Авиакомпании начнут получать самолеты Ту-214 и Ил-96 с 2024 года

Как сообщил глава Ростеха Сергей Чемезов, эти самолеты уже поставляются, идет наращивание объемов производства

Российские авиаперевозчики с 2024 года начнут получать самолеты Ту-214 и Ил-96, заявил журналистам глава Ростеха Сергей Чемезов.

"Эти самолеты уже поставляются, пока - небольшая серия в интересах спецзаказчиков, идет наращивание объемов производства. Первые поставки для авиакомпаний планируются в 2024 году", - сказал он.

Чемезов пояснил, что в основном речь идет о поставках Ту-214, самолетов Ил-96 будет производиться не так много, а больше всего компании получат авиалайнеров МС-21 и SSJ-100 - их будут сотни до 2030 года. "Основной акцент - на Ту-214, по этой машине будет рост производства более чем в три раза - свыше 70 самолетов до 2030 года. По Ил-96 рост не такой заметный, эта машина не будет такой массовой. Самыми массовыми станут МС-21 и "Сухой Суперджет" в импортозамещенной версии - их не десятки, а сотни до 2030 года будет выпущено", - сказал он.

Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ростеха Юрий Слюсарь сообщал ТАСС, что ОАК начала производство 20 магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214, которые должны заменить Boeing и Airbus. Всего их планируется произвести 70 до 2030 года.

В среду Чемезов сказал, что Ростех в 2024 году планирует начать выпускать 20 импортозамещенных самолетов SSJ-100 в год, в 2024 году компании также получат первые шесть серийных самолетов МС-21 с российским двигателем ПД-14.

Слюсарь заявлял, что ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после - нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. По данным Минтранса, компании сейчас эксплуатируют 148 SSJ-100.

Западные санкции

Необходимость наращивания серийного производства Ту-214 и Ил-96 возникла на фоне введения западных санкций в отношении России, прекращения поставок самолетов Airbus и Boeing и отказа европейских стран и США от технического обслуживания и поставки запчастей для уже имеющегося в российских авиакомпаниях флота. Сейчас эти два самолета производятся в небольших объемах, так как эксплуатируются только в государственной авиации, сообщает ТАСС.

Иностранные партнеры ОАК также прекратили поставки комплектующих для российских SSJ-100 и МС-21 (для поддержания этих программ планирует ускорить импортозамещение компонентов этих самолетов).

Ранее Ростех сообщал, что намерен перестроить существующие авиапрограммы и поставить на российский рынок более 500 гражданских отечественных самолетов до 2030 года.